正式动工！东莞首条水下跨江隧道要来了

9月21日，东莞市首条水下跨江通道——鸿福西路至银龙路跨江通道工程项目正式开工。该项目工期为三年，将建成双向6车道的水下隧道，工程建设周期约37个月，完工后，将进一步缓解中心区交通压力。

衔接南城、万江中心区

隧道水下沉管，两岸交通提速

鸿福西路—银龙路跨江通道工程建设地点在东莞市鸿福西路、银龙路曲海大桥段，北起万江大道，沿银龙路下穿东莞水道和曲海大桥，向南接鸿福西路，终点至港口大道。项目全长1.87千米，其中隧道全长约1.54千米。

隧道主线道路等级为城市主干路，设计速度为50km/h，隧道设计净高为5m，隧道主线双向6车道；设置匝道3条，入口A匝道布置于银龙路、出口B匝道布置于出站南路、出口C匝道布置于滨江体育公园与曲海大桥辅道连接。项目综合性强、施工条件复杂，施工过程中需要克服基槽岩石开挖工程量大、施工水域狭窄、桥梁桩基托换施工难度大、陆上最终接头二次围堰施工困难，以及工期紧张等多项重难点。

“由于东莞水道属于内河水道，河道比较狭窄，受航道影响，水上作业这一块会受到限制。”项目施工单位中交四航局项目总工嵇廷介绍，“我们的大型施工船舶是没有办法进入的，所以在设计之初我们有针对性地去研制、开发了针对内河水下作业的船基设备。另外，隧道会下穿曲海大桥，工程还要对整个曲海大桥进行桩基托换，施工难度较大。”

▲基槽开控示意图

▲基床铺设

▲沉管安装示意图

缓解交通拥堵 做好“三江六岸”水文章

目前，东莞城市中心区范围内的过江通道主要有东莞水道特大桥、曲海大桥和万江大桥等，其中东莞水道特大桥和曲海大桥间距约3公里，河道两侧东西向主干路均需绕行至曲海大桥和万江大桥过江，形成了整体路网结构上的瓶颈。尤其是上下班高峰期，曲海大桥和万江大桥两座桥梁均已处于满负荷运行状态，交通堵塞情况日益严重，加快推动鸿福西路—银龙路跨江通道工程建设迫在眉睫。

鸿福西路—银龙路跨江通道为接通两岸干线道路的节点工程，通道建成后有利于进一步完善区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改善地区出行，对构筑完善的越江体系，缓解曲海大桥、万江大桥等越江通道压力有着重要意义；加强东莞水道两岸沟通，缝合东莞水道两岸起到促进作用，促进城市协同发展。

为什么会采用沉管隧道，而不是常规的过江桥梁呢？这与“三江六岸”总体规划、现状交通组织、航道交通有关。

让河于民。“三江六岸”滨水岸线被定位是“东莞最美岸线”，是东莞大手笔谋划的滨水岸线空间营造，将为市民营造高品质的公共亲水休闲活动空间。架设沉管隧道，能实现这片空间的休闲与交通功能高效区分，把稀缺的滨水景观资源让给市民。

让河于船。东莞水道为国家四级航道，全长42公里，上接输港供水的东江流域，下通出港货轮的狮子洋，是全市航道等级最高，货运量最大的“黄金水道”。鸿福西路—银龙路跨江通道位置与曲海大桥相邻，如采用桥梁方式，将影响航道船只通行。沉管隧道工艺则没有这一顾虑。

中交四航局项目总工嵇廷介绍，“跨江通道是东莞首条水下沉管隧道，它的建成意义重大。采用隧道布置方案相较桥梁道路引线、匝道等布置占地面积小，对现有交通景观影响小，隧道上方用地在回填后可继续使用，建成后对航道通行无影响。”