近日,记者从广东省公共资源交易平台上获悉,可园隧道工程勘察设计发出工程招标公告,这也就意味着万江大桥即将告别历史舞台,一座新的跨江隧道——可园隧道即将问世!
项目总图
万江大桥,作为市中心的一条重要通道,见证了城市的变迁和发展。然而,随着城市化进程的加速,万江大桥已经无法满足现在的交通需求,因此,拆除万江大桥并建设新的跨江隧道,成为了一种必然选择。
万江大桥
记者从“阳光问政”上看到,不少网友提出这样做是否有必要的疑问,市交投集团也给出了回复。
万江大桥于1979年建成通车,净空高度为5m,通航标准较低,不满足最新川级航道(8.09m)通航标准;目前万江大桥已饱受多次轮船撞击,桥梁已处于亚健康状态。
万江大桥“桥改隧”后,可打开水域空间,满足通航标准。可园隧道的建设,是解决跨江交通拥堵、提高出行效率的需要;是构建“山水环城、一主三副、十字展开、单元发展”城市空间结构的需要;是三江六岸、东莞记忆片区打造的需要。因此是十分有必要建设的。
1、预计投资约32亿,年内动工
记者从东莞市可园隧道工程可行性研究报告了解到,可园隧道工程位于东莞市万江及莞城街道,为南北向过江交通性主干道,并兼顾服务“三江六岸”片区,以客运服务为主。
研究范围以现状万江大桥为中心,起点位于万江街道,接莞穗路,终点位于莞城街道,接莞太路。
全长约2.22公里,采用城市主干路标准,主线设计时速60km/h,双向六车道,辅道设计车速为40km/h。隧道长度2030米,暗埋段长1740米,敞开段长290米。估算投资约32.24亿元,其中建安费约26.78亿元。
报告中提到,该隧道将于2024年11月完成施工单位、监理单位招标并开工,预计2029年12月建设完成。
工程地理位置图
2、建设过程中及建设完成后
将拆除万江大桥及可园高架
报告中提到,目前城市中心区范围内的过江通道主要有东莞水道特大桥、曲海大桥、万江大桥、梨川大桥等,其中万江大桥和曲海大桥间距约2.6公里,河道两侧东西向主干路均需绕行至曲海大桥和万江大桥两桥过江,形成了整体路网结构上的瓶颈。
尤其是上下班高峰期,曲海大桥和万江大桥两条桥梁均已处于满负荷运行状态,交通堵塞情况已日益严重。
在《东莞市新型城镇化规划(2016-2020 年)》《东莞市区综合交通规划(2008-2020)》《东莞市中心城区分区规划(2001-2020)》《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》《东莞市中央商圈发展策略规划研究及核心区城市设计》《东莞市区镇街结合部节点整治提升项目研究方案》《东莞市三江六岸综合交通规划》等多个层次规划,均提出了新增中心城区在东莞水道的过江通道。
现状可园路平面图
可园隧道为接通两岸干线道路的节点工程,通道建成后有利于进一步完善区域路网,支撑城市空间布局结构优化,改善地区出行。对构筑完善的越江体系,缓解曲海大桥、梨川大桥等越江通道压力,有着重要意义;对加强东莞水道两岸沟通、缝合东莞水道两岸,起到促进作用,促进城市协同发展。
从以上分析可知,本项目建成后将成为万江连接中心城区的主要通道,可以较大程度的改善万江片区的对外通行条件,缩短绕行距离,减轻附近路网的压力,大大节约车辆通行时间。
报告中还提到,本工程在建设过程中及建设完成后,需要对现状万江大桥及可园高架进行拆除。
报告原文截图
可园隧道的建设,将对市中心的交通产生深远影响,为市民出行提供更多选择,期待东莞交通越来越便捷!
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