途经东莞的深江铁路，迎来施工重大关键节点

深江铁路珠江口隧道项目建设又传来好消息，由我国自主研发的海底隧道盾构机“深江一号”负责深江铁路珠江口隧道施工，目前已顺利掘进至海平面下100米深处。接下来，为迎接海底隧道最深处掘进施工重大关键节点，施工方中铁十四局全体建设者们全力以赴推进项目进展，助力深江铁路早日实现通车。

深江铁路珠江口隧道工程位于虎门，据中铁十四局项目负责人李兵介绍，“深江一号”盾构机总长130米，总重3800吨，开挖直径达13.42米。珠江口隧道是深圳至江门铁路的关键控制性工程，全长13.69公里，其中隧道盾构段最深处位于海底106米，是我国最深海底隧道。

“‘深江一号’盾构机顺利始发以来，全线长距离下坡掘进，下穿珠江入海口，在海底掘进穿越了多种复杂地质，工程地质条件极其复杂。目前，盾构机已累计掘进3320米。”李兵说。

盾构机掘进进展顺利的背后，是项目施工方全体建设者们勇于创新、不畏艰难的挑战精神。该项目总工程师陈兴飞告诉记者，“深江一号”盾构机在海底不断向前掘进的过程中，遇到了刀盘磨损程度与速度远超预期的巨大困难。由于此前国内没有类似的施工经验可以借鉴，要想冲破难关，团队只能“摸着石头过河”，大胆创新。“项目从一开始就创立了创新工作室，目的也就是服务于现场所出现的各种问题。我们跟生产盾构机刀具的厂家共同探讨了一些刀具的性状，基于这些情况，我们也是大胆创新，将刀盘总的滚刀数量增加了，所以它的破岩效率，包括磨损的程度也是大大降低了。以创新为基础，基于我们施工过程中所遇到的难题，大胆地通过尝试摸索，加上我们改变传统的施工思路，很好地去面对和解决这些难题，我相信也能更好地促进深江铁路的建设。”

深江铁路作为珠江口三角洲地区的重要铁路交通工程施工段，是沿海大通道的重要组成部分，项目建设对促进地方经济发展，完善区域干线铁路网，提升沿海铁路通道的整体效益，扩大铁路整体运输能力具有重要作用。建成后，将进一步打通沿海高铁通道，深圳前海自贸区与广州南沙自贸区可实现半小时高铁互联互通。

（记者 谢慧龙）