途经东莞，世界最深海底高铁建设取得阶段性进展

1月6日，在珠江口海平面下109米深处，开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机，完成第2000环管片拼装，标志着深江铁路珠江口隧道虎门段掘进突破4000米大关，世界最深海底高铁盾构隧道建设取得重要阶段性进展。

珠江口隧道施工难度大

全长13.69千米的珠江口隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口下方，是世界最深海底高铁盾构隧道，也是深江铁路“卡脖子”工程，采用“两端盾构+中间矿山”组合工法施工。

总重3800吨、长130米的“深江1号”盾构机于2022年初展开掘进，从东莞虎门向广州南沙方向掘进5360米，最大埋深达116米。盾构机需穿越15种地层、6种复合地质、35条断裂带。其中全断面硬岩段长达2.75千米，花岗岩强度最高达124.6兆帕；断裂带及分支区间总长490米，最宽的15号断裂带宽32.5米，施工难度与风险极高。

新技术赋能安全高效掘进

在首段3590米掘进中，“深江1号”创下我国水下盾构掘进纪录。第二段地质条件更为复杂多变，尤其是密集连续的F2断裂带长达237米、最大深度116米，富水程度更强，片岩和花岗岩的高石英含量对盾构刀具构成严重考验。

（▲盾构机掘进示意图）

中铁十四局项目现场负责人李兵表示，为应对大埋深、高水压及不良地质，项目团队全面总结首段施工经验，科学制定方案，在百米海底对“深江1号”进行勘验评估、维保改造，提升了盾构机保压系统和刀盘耐磨性。团队还采用超前地质预报技术，精准探测前方百米地质并提前预警，加装刀具磨损监测系统，为安全掘进提供有力保障。

助力“轨道上的大湾区”建设

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是深圳至南宁高铁的关键一段。正线全长116.309千米，设西丽（不含）、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）7座车站，设计速度200～250千米/小时。其中滨海湾站位于虎门路东社区，站房建筑面积17998平方米。

深江铁路建成后，“轨道上的大湾区”将进一步成形，实现深圳前海自贸区、东莞滨海湾新区、广州南沙自贸区的高铁互联互通。虎门前往广州南沙、中山、江门及粤西、广西等地的通行时间将大幅缩短。